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新一代支線客機的發動機技術革新
發布時間:2017年08月29日 來源:民航資源網

  在8月29日揭幕的第四屆中國民航支線航空論壇上,普惠發動機公司商用發動機市場總監詹姆斯?斯派奇,從普惠公司的實踐和創新經驗出發,闡述了新一代支線客機的發動機技術革新。

  詹姆斯?斯派奇指出,燃油效率提升有兩種方式,一種方式是推力效率的提升,還有一種方式是熱力效率的提升。最新的齒輪渦扇技術是可以通過齒輪箱技術來驅動風扇,然后產生推力,再不斷地改善風扇的效率,來提高推力的效率。

  而齒輪箱,則是在風扇和低壓壓氣機之間安裝的一個非常重要的減速裝置,這樣的齒輪箱能夠實現最優化的轉速,來提高熱力效率和推力效率的提升。所以,在風扇和低壓壓氣機之間安裝的齒輪箱,能夠進一步的提高旁通率,進一步降低噪音的水平。另外,總壓力也能得到進一步改善,達到1.3。

  此外,和44年之前的600多磅相比,今天,整個齒輪箱的重量減重到250磅,風扇的輕量化取得了很大的進展。

  齒輪傳動渦扇技術,可以說是改變整個游戲規則的技術。在燃油效率、核心機的溫度、零部件的數量、業載、環境、噪音的降低、排放的降低等方面,都取得了非常大的進展。

  詹姆斯?斯派奇表示,普惠和巴航之間的合作關系歷史悠久,他們會用最新的齒輪渦扇發動機技術,來為下一代巴航的E2提供動力。

  對于E2的項目,普惠公司已經拿到了1400多個發動機的訂單和承諾訂單,并就進一步深化合作,和巴航進行了商討,包括最終確定了190、195額定推力,有5架機型在試飛,積累了非常多的飛行經驗,PGW1500也取得了很大的進展,16800多次的飛行和45200多個發動機小時數,都實現了99.91%的發動機可靠性。目前有17架飛機,2個運營商在進行PW1500G的運行。

  此外,詹姆斯?斯派奇還指出,目前,普惠公司也準備把產品推向更廣闊的市場,包括南航以及巴西的航空公司。

  第二代齒輪的發動機,渦扇的壓力更加低,渦扇的片數也比較少,普惠公司正朝著這個方向在努力。

  最后,詹姆斯?斯派奇強調,發動機的推力還會不斷擴大,一直到12000磅的推力,也就是說,它完全是可擴展的推力,GTF渦扇發動機的技術就是未來的技術。

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